DIY Rack Tungraud (18 Fotot): Joonised Ja Juhised Auto Tõstmiseks Omatehtud Seadme Valmistamiseks

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-18 12:10

Tungraud on asendamatu tööriist nii paigaldajatele kui ka tavalistele autojuhtidele . Rack -tungraudu peetakse kõige mugavamaks kasutamiseks. Selline tööriist peaks olema igaühe pagasiruumis, eriti kui arvestada, et seda saab hõlpsasti oma kätega valmistada.

Eripära

Eranditult töötavad kõik hammasraamid sama põhimõtte kohaselt. Kui põrkmehhanism interakteerub rööpaga, hakkab tungraua korpus tõusma ja koos sellega tõuseb lükatav ese.

Kusjuures rack tungrauad on kahte tüüpi: mehaanilised ja elektroonilised . On selge, et elektroonilised mudelid on palju mugavamad, kuna omaniku otsene osalus on minimeeritud. Kuid samal ajal on need ka üsna kallid ja sellise seadme kokkupanek kodus on väga raske ülesanne, mis nõuab mitte ainult mehaanika, vaid ka elektroonika tundmist.

Mehaanilised hammasrattad on omakorda jagatud veel kaheks alamliigiks: käik ja hoob … Kangi tungraua korpus tõstetakse kangi vajutades üles ja hammasratta tungrauas - tänu hammasratastega käepidemele.

Isegi kõige lihtsamad hammasrataste ja hammasratastega mudelid võivad tõsta kuni 8 tonni, millest piisab autole. Ja on ka arenenumaid mudeleid (ehitustööde jaoks), mis suudavad tõsta kaalu 10–20 tonnini.

Hammasrataste ja hammasrataste tungraua peamine puudus on nende mõõtmed … Kõik samad lihtsad mudelid kaaluvad umbes 40 kilogrammi ja ehitusmudelite kaal võib ulatuda kuni sentnerini.

Need, kes otsustavad oma kätega rack -tungraua teha, peaksid arvestama mitmete oluliste nüanssidega

1. Hammasratta ja hammasratta tungraua üks peamisi osi on see tugiplatvorm . Just tema mõjutab kogu konstruktsiooni stabiilsust, mis on väga oluline, arvestades, et me räägime mitu tonni kaaluvate koormate tõstmisest.
2. Teine vajalik element on sulg . Selle valmistamisel ja kasutamisel on hädavajalik arvestada tõstekõrgusega.
3. Mida madalamale haare läheb, seda parem . Madala tõstega süsteemid suudavad tõsta koormaid isegi maapinnalt.

Tegelikult pole tungraua tegemine oma kätega nii keeruline. Kui teil on vähemalt minimaalne kogemus, saate tõenäoliselt hakkama ilma välise abita.

Samal ajal tuleb tungraua oma kätega valmistamine alati odavam kui selle ostmine.

Koolitus

Enne oma tungraua ehitamise alustamist peate natuke ette valmistama. Parem on alustada teoreetilisest osast ja otsustada, millist tungrauda vajate: millist kandevõimet on vaja (auto tõstmiseks või sobib mõni lihtsam variant), millist tüüpi mehhanismi eelistate ja üldiselt järele mõelda kõik nüansid.

Pärast seda vajate sobivat vooluringi. Ja peate ka materjalid ja tööriistad ette valmistama. Mõne mudeli puhul võib vaja minna täiendavaid üksikasju, kuid hammasratta ja hammasratta pesa loomiseks on muutmata "koostisosad" järgmised:

• kanal (väike tükk suurusega 200);
• ruudukujuline toru, mille seina paksus on vähemalt 2 millimeetrit;
• 8 mm terasriba;
• mitmesugused mutrid, poldid, vedrud ja muud väikesed osad.

Vajalike tööriistade loend on samuti väike:

• puurida;
• mutrivõti;
• Bulgaaria;
• keevitusmasin.

Kui kõik ettevalmistused on lõpule viidud, võite alustada tööd.

Kõik detailide jaoks näidatud mõõtmed on muide ainult ligikaudsed … Saate hõlpsalt valida nii rohkem kui vähem usaldusväärseid valikuid.

Kuid pidage meeles, et teie tungraua kandevõime sõltub osade paksusest ja suurusest.

Tootmisjuhend

Võrgust leiate palju erinevaid hammasrataste ja hammasrataste valmistamise juhiseid: on nii lihtsaid selgitusi, kus kõik on näidatud "sõrmedel", kui ka üksikasjalikke analüüse koos jooniste ja mõõtmetega.

Täitmise osas pakutakse sama laia valikut. Siit leiate mehaanilised tungrauad, elektroonilised ja kolmeastmelised ning üldiselt kõik. Loomulikult ei saa me neid kõiki lahti võtta.

Kuid siiski proovime luua kangi mehhanismiga lihtsaima omatehtud tungraua. See protsess näeb välja selline:

• alustuseks võetakse tükk kanalist laiusega 60 millimeetrit ja profiiltoru;
• külgedel oleval kanalil on märgitud 2 auku ja seejärel tehakse 2 auku, mille laius peaks olema paar millimeetrit suurem kui profiiltoru laius;
• siis võtame toru (näiteks veetoru) ja lõikame sellest tüki veidi pikemaks kui kanali laius;
• keevitage toru kanali külge umbes keskel (see pole nii oluline);

• nüüd võtame terasriba ja märgistame selle nii, et saame 3 segmenti - 2 piki servi umbes 200 millimeetrit ja nende vahel üks 65-70 millimeetrit lai;
• lõigake märgistatud kohad kergelt veskiga ja seejärel painutage seda 90 kraadi mööda lõikejoont ja keevitage voltimisjoon - tulemuseks on pöök "P";
• saadud osa otstes teeme 2 auku, mille läbimõõt on veidi suurem kui torutükk;
• võtame telje, mille läbimõõt on pisut väiksem kui toru auk ja pikkus 65-70 millimeetrit, ühendame kõik 3 osa ja keevitame;
• tehke kanali külgedele 2 auku läbimõõduga 12 millimeetrit, võtke vastava läbimõõduga latt, sisestage ja keevitage;

• teeme 2 klambrit - väikesed ristkülikud aukudega profiiltoru jaoks;
• võtke 4 mutrit ja keevitage 2 neist fiksaatori külge ja 2 seestpoolt kanali külge, sisestage hoidik konstruktsiooni ja ühendage mutrid vedrudega;
• tehke teise hoidikusse ovaalne auk;
• teeme fiksaatori jaoks peatuse ja keevitame selle kanali külge altpoolt ja ülalt keevitame poldi samal küljel, kus mutrid keevitati;
• paneme poldile vedru, ühendame kõik osad ja kinnitame teise hoidiku mutriga;
• jääb ainult kangi ja tugiplatvormi keevitada - tungraud on valmis.

Juhend võib tunduda pisut raske praktikas tuleb aga kõik palju lihtsamalt välja . Enne töö alustamist on parem see paar korda uuesti läbi lugeda, mõelda kogu protseduur oma peas algusest lõpuni läbi ja selgitada arusaamatuid punkte.

Saadud seade suudab rahuldada tavatarbija vajadusi ja tõstab kõik sõiduautod üles.

Kui soovite äkki tungraua tõstevõimet suurendada, peate lihtsalt valima vastupidavamad osad.