Karburaator Taganttraktorile: Kuidas Karburaatorit Reguleerida, Asendada Või Reguleerida? Mikuni Karburaatori Ja Muude Mudelite Seade, Puhastamine Ja Reguleerimine

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 05:35

Ilma taganttraktori konstruktsiooni karburaatorita poleks kuuma ja külma õhu normaalset kontrolli, kütus ei süttiks ja seadmed ei töötaks tõhusalt.

Selle elemendi nõuetekohaseks toimimiseks tuleb seda hoolikalt jälgida ja kohandada.

Kuidas see töötab?

Kui vaatleme karburaatorit konstruktiivsest vaatenurgast, siis on see paigutatud üsna lihtsalt.

Sellesse on paigaldatud järgmised sõlmed:

gaasiklapp

• ujuk;
• ventiil, mille ülesanne on kambri lukustamine, on see paigaldatud nõelatüüpi;
• hajuti;
• kütuse pihustamise mehhanism;
• kamber bensiini ja õhu segamiseks;
• kütuse- ja õhuventiilid.

Kambris on sissetuleva kütuse koguse eest vastutava regulaatori roll ujuk. Kui tase jõuab lubatud miinimumini, avaneb nõelventiil ja vajalik kogus kütust tungib uuesti sisse.

Segamiskambri ja ujukikambri vahel on pihustuspüstol. Seejärel muutub kütus õhuga üheks seguks. Õhuvool suunatakse düüsi kaudu sissepoole.

Vaated

Tagantjäetava traktori töö tagab mootor, mille sees ei saa süttida ilma vajaliku hapnikukoguseta, mistõttu on vaja karburaatori tööd õigesti reguleerida.

Selliste seadmete projekteerimisel kasutatakse kahte tüüpi seadmeid:

• pöörlev;
• kolb.

Igal neist on oma eelised ja puudused, ühe või teise karburaatori kasutamine tuleneb tehtud töö tüübist ja seadmete muudest omadustest.

Pöördkarburaatoreid kasutatakse kõige sagedamini motoblokkide kujunduses. Need on mõeldud 12-15 kuupmeetrile. m. See disain on populaarsuse saavutanud tänu oma lihtsusele.

Seda tüüpi karburaatoreid kasutati esmakordselt lennukiehituses ja autotööstuses. Aja jooksul on disain teinud mõningaid muudatusi ja muutunud täiuslikumaks.

Sellise karburaatori keskel on silinder, milles on põiki auk. Pöörlemisel see auk avaneb ja sulgub, nii et õhk voolab läbi seadme.

Silinder mitte ainult ei pöörle, vaid läheneb järk -järgult ühele küljele, see sarnaneb kruvi lahti keeramisega. Madalal kiirusel töötades on see karburaator vähem tundlik, auk avaneb vaid veidi, tekib turbulents, mille tagajärjel kütus ei voola vajalikus koguses.

Isegi kui kasutate seda maksimaalselt, on sellise seadme konstruktsioonis palju elemente, mis takistavad suure võimsuse arengut, kuna õhuvool on rangelt piiratud.

Motoblokkides kasutatakse seda eelisena, kuna mootori töötamise ajal pole kiiret kiirendamist vaja. Kolbkarburaatoritel on palju samu elemente, mis on paigaldatud pöördmudelile. Ainus erinevus on see, et need maksavad siin erinevalt, seega ka mootori võimsust kiiremini suurendada.

Keskosas ei ole auku, seega on silinder peaaegu kindel. Õhu läbilaskmiseks liigub silinder ja väikese kiirusega liigub see karburaatorisse, blokeerides seega suurema osa õhuvoolust, vähendades seeläbi pöörete arvu.

Kui kasutaja gaasi vajutab, liigub balloon, avaneb ruum ja õhk siseneb vabalt kambrisse, kus asub kütus.

Reguleerimine

Iga kasutaja seisis silmitsi karburaatori ebastabiilse töö probleemiga, kuna aja jooksul võib iga tehnika ebaõnnestuda. See on üks esimesi põhjuseid, miks on vaja seadme tööd iseseisvalt reguleerida.

Eksperdid soovitavad järgida toimingute jada, kui seadistamine toimub iseseisvalt:

esimeses etapis peab kasutaja keerama gaasikruvid lõpuni ja seejärel pool pööret

• lülitage süüde sisse ja laske mootoril veidi soojeneda;
• seadet summutamata seadke kiirushoob minimaalse lubatud režiimi;

• alustage tühikäigul töötamist maksimaalselt;
• lülitage tühikäik uuesti miinimumini;

• neid viimaseid samme tuleb korrata mitu korda, kuni mootor hakkab stabiilselt töötama;
• lõpus on juhthoob gaasile seatud.

Remont ja hooldus

Mõnikord ei piisa karburaatori töö reguleerimisest ja üks selle osadest tuleb välja vahetada.

Probleemi kõige levinum põhjus on õhuklapp, mis lõpetab täieliku sulgemise. Sellisel juhul peate kõigepealt kontrollima, kuidas draiv töötab.

Kui leitakse ummistus, tuleb see eemaldada.

Tõsiseid rikkeid saab vältida ainult siis, kui jälgite ja kontrollite seadme tööd pidevalt. Lisaks reguleerimisele on vaja puhastada või lihtsalt kulunud osi vahetada.

Reostuse põhjus võib peituda halva kvaliteediga kütuses või määrdunud õhus. Karburaatori konstruktsiooni täiendavalt paigaldatud filtrid võimaldavad olukorda parandada.

On vaja valida kvaliteetne kütus, kuna see mõjutab oluliselt seadme konstruktsiooni kõigi elementide kasutusressurssi. Saate õppida, kuidas karburaatorit ise lahti võtta või spetsialistidele üle anda. Esimese tee valivad need, kes soovivad raha säästa. Tagasitõmmatava traktori töötamise ajal kogutakse tolm ja põlemisproduktid selle seadme sisse, seejärel väheneb elemendi efektiivsus.

Sel juhul võib aidata puhastamine, mis viiakse läbi järgmises järjestuses

Eemaldage taganttraktorilt karburaator

• Tühjendage kütus täielikult.
• Düüsi kontrollitakse, kui kütus eemaldatakse sellest halvasti, siis tuleb see puhastada. Kasutatakse suruõhusilindrit. Pärast seda pööratakse seda 180 kraadi, kui kütus enam ei voola, siis töötab see normaalselt.
• Järgmine samm on pihustite kontrollimine. Selleks peate eemaldama kruvid, mis vastutavad gaasi eest, ja eemaldage karburaatori korpus. Düüsid loputatakse koos kütusekraaniga. Parim vahend sel juhul on bensiin, seejärel puhutakse õhuga.

Järgmisena peate pestud elemendid lagundama ja seejärel karburaatori samas järjekorras kokku panema

Kokkupanemisel on oluline pöörata tähelepanu pihustustoru asukohale, mis peaks olema ülaosas oleva augu vastas. Alles pärast seda paigaldatakse karburaator jälitraktorile.

Kõik kirjeldatud meetodid sobivad mootorplokkidele "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade", Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8 " ja teised.

Jaapani karburaatori puhastamine ja reguleerimine on sama lihtne kui mis tahes muu tootja seade. Pole vahet, kuna disain on peaaegu kõigile ühesugune, peamine on tehnoloogia tundmine.