DIY Vineerpaat (32 Fotot): Isetehtud Paadi Joonised Ja Mustrid. Kuidas Teha Kalapüügiks Vineerist Lamedapõhjalist Paati?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-09 13:17

Spetsiaalsed kauplused pakuvad nüüd laia valikut ujuvvahendeid. Õige paadi valimine pole probleem, teine asi on see, et sellise ostu maksumus on väga kõrge ja mitte iga kalamees ei saa seda endale lubada. Sellest olukorrast väljapääs on ujuva veesõiduki iseseisev tootmine, võttes arvesse kõiki isiklikke vajadusi. Selles artiklis vaatleme, kuidas saate teha paadi sellisest taskukohasest materjalist nagu vineer.

Eripära

Lihtne näide omatehtud paadist oleks punt. Suurema mugavuse huvides saab selle isegi kokku voltida. Kokkupandavat paati on lihtsam veehoidlasse liigutada . See minivalik on kasulik ka seetõttu, et tootmiskulud on väga madalad. Kodused vineerpaadid võivad olla ka mootorpaadid ja tavalised aerud. Sel juhul on ahtriosa tootmise ajal erinev. Mootori alla tuleb paigaldada ahtripealik (selleks sobib mitmekihiline vineer).

Paatide populaarsed mudelid on juba välja töötatud, näiteks sõudepaat "Dori", "Okun" ja paljud teised, mille joonised on Internetist hõlpsasti leitavad . Ja ka spetsialiseeritud kaupluses saate osta valmis komplekte paadi kokkupanekuks vineerist, näiteks "Skif".

Sellise komplekti hind on oluliselt madalam kui valmis laeva maksumus.

Materjalid ja tööriistad

Töö lõpetamiseks vajame järgmisi materjale:

• veekindel vineer 2,5 x 1,25 meetrit, selle paksus peaks olema 0,5 cm;
• 1, 5 paneeli sama suurusega niiskuskindlast vineerist, kuid paksusega 0,6 cm;
• hööveldatud lauad - parem on eelistada pehmeid ja poorseid puiduliike;
• puidust liistud;
• epoksiidvaik;
• veekindel lakk või värv;
• nailonniit;
• klaaskiud rullis, et kleepida see üle paadi kere;
• visandamiseks millimeeter ja paksem paber (võib kasutada pappi);
• ribad 0, 5 x 3, 4 m ja 0, 4x0, 2x4 m.

Ja valmistage ette ka tööriistad:

• vajaliku võimsusega kruvikeeraja või puur;
• käsilihv või lennuk;
• klamber või pigem mõni - kui spetsiaalset tööriista pole, saate kasutada vanade käsitsi valmistatud lihaveskide klambreid;
• elektriline pusle;
• erineva pikkusega messingist naelad ja puidukruvid;
• haamer;
• rulett;
• harjad või rull laki pealekandmiseks.

Kuidas ehitada?

Mõelgem üksikasjalikult kogu vineerpaadi valmistamise tehnoloogiat oma kätega.

Koolitus

Enne töö alustamist peate mõistma kõiki tulevase disaini funktsioone: anuma kuju ja välimust. Omatehtud toodete valmistamisel peate arvestama, et kiil on laeva alus, ülejäänud paat on selle külge kinnitatud . Ninaosa on moodustatud varrest, see tuleb fikseerida mõlemalt poolt. Ahtriosa kinnitatakse ahtripostiga. Mõlemad struktuurid vastutavad anuma pikisuunalise jäikuse eest. Need võivad olla valmistatud täispuidust või eraldi komponentidest, mis kinnitatakse riistvaraga.

Kere põikisuunalised elemendid aitavad paadile jäikust lisada . Varre ja ahtriposti peale asetatakse lauad, mis on ühendatud kere põikisuunaga. Üldiselt moodustab kogu see struktuur küljed. Samuti on võimalik paigaldada kokpiti, tekk ja küljeliistud.

Hea ujuvuse tagamiseks täidetakse nišid vahuga, see aitab vältida paadi ümberminekut.

Joonised

Enne paadi joonise koostamist peate otsustama ka selle mõõtmed. See sõltub suuresti sellest, kui palju inimesi laev tulevikus majutama peaks. Ujumisrajatise ehitamiseks määratud paksusega (0,5 cm) vineerist on optimaalsed järgmised parameetrid: pikkus - 4,5 m, laeva suurima osa laius - 1,05 m, ujuva veesõiduki sügavus - umbes 0,4 m. Projekti loomiseks on parem kasutada graafikapaberit, see võimaldab täpsemaid jooni laeva kere elementidest.

Järgmisena loome visandi:

• joonistame pikisuunas aksiaalse joone, et jagada joonis kaheks osaks, sel juhul on väga oluline jälgida sümmeetriat;
• lisaks jagame tavapäraselt diameetrilise tasapinna 4 sektsiooniks, milles tulevikus paiknevad kere (raamid) põikservad;
• joonistame anuma vertikaalselt projektsiooni ja joonistame ka laeva vaate ülalt;
• joonista raamid;
• kontrollige kindlasti kõigi antud skaala elementide parameetreid;
• koostada paksule paberile raamide visandid skaalal 1 kuni 1;
• joonistage malli ja pika joonlaua abil kaardus joonte pilt;
• kontrollime joonise sümmeetriat, selleks saate selle pooleks voltida ja võrrelda mustri mõlema poole identiteeti.

Lahti lõikama

Esiteks kanname kogu pildi paksule paberile. Seejärel joonistame neid malle kasutades vineerplaatidele detaile. On vaja täpselt kinni pidada kontuuridest ja valitud mõõtmetest. Siinkohal on oluline märkida, et saastekvoote pole vaja teha! Pärast ülekandmist kontrollime uuesti kõigi elementide õigsust. Kuna vineerlehed võivad olla väiksemad kui paadi detailid, ühendatakse enne lõikamist mitu lehte kokku. On hädavajalik, et vuugid töödeldakse tasapinnaga, seejärel poleeritakse. Liigendid surutakse vastu koormust.

Väikeste hammastega elektrilise mosaiigiga lõikame osad hoolikalt . Selle töö jaoks spetsiaalse tööriista kasutamine tagab, et lõikejoonte servades pole kiipe. Pärast lõikamist on kõik tehtud vaja lihvida. Seejärel teeme augud, mille kaudu õmbleme laeva kere.

Neid tuleb puurida võrdsel kaugusel 1 m, nii et toote välimus ei kaota oma esteetikat tulevikus.

Kokkupanek

• Ahtripeegli tegemine. See on paadikere osa, mille külge päramootor on kinnitatud. Selle osa valmistamiseks liimime mitu vineerilehte, et saada umbes 25 mm paksune plaat. Vajadusel saab seda osa tugevdada puuplokiga.
• Puurime augud mööda ahtri serva ja mööda ahtrit.
• Kiili ühele küljele paigaldame ahtriposti koos ahtriga.
• Kinnitame varre teisele küljele.
• Me ühendame kiiliosa naeltega tihvtidega. Siin on oluline kontrollida moonutuste täielikku puudumist. Vajadusel reguleerige nööriga ahtri ja varre vahel.
• Teostame sidumist.
• Pärast varre paigaldamist paneme raamid täisnurga alla. Kontrollime nööriga sobivust ja teostame osade lõpliku kirjaklambri.
• Laeva kaldumata kõrvalejuhtimiseks kasutame ümmarguseid vardaid. Need tuleb kinnitada kiilu äärepoolseimate osade külge seestpoolt. Kinnitust teostame ka ebaühtlaste kangidega.
• Järgmisena peate õmblema õmblused nailonniidiga mööda tehtud auke. See materjal on väga vastupidav ja kulumiskindel. Niit on immutatud epoksiidiga, et anda sellele täiendav tugevus.
• Ahtripaigaldise paigaldamine.
• Lõika tahvli elemendid paarist võrdsest osast välja. Mööda külgede servi ja põhjaosa serva puurime auke iga 1,5 meetri järel. Paneme kokku ja kinnitame laeva põhja tagurpidi pööratud paadiraami külge.
• Seejärel katame laeva raami. Me keerame elemente. Põhja küljed on kinnitatud nii, et nende otsad on väljastpoolt keritud. Tulevikus paigutatakse ahtripea nende vahele. Tuleb arvestada, et naha materjali kiud tuleks asetada mitte risti, vaid piki anumat.
• Kõikide osade ja õmbluste vuugid tuleb liimida mitme klaaskiudkihiga ja määrida epoksüga. Sellisel juhul tuleb iga kanga kiht nihutada küljele.
• Jäikuse suurendamiseks võite põhja tugevdada ribadega. Selleks teeme neile iga 25 cm tagant kruvide jaoks augud, paneme need oma kohtadesse ja kinnitame. Järgmisena peate markeriga märkmeid tegema ja need eemaldama. Töötleme õmblemist liimialusega ja kinnitame need. Pärast liimi kuivamist eemaldage kruvid ja lööge konstruktsioon naeltega.
• Pahteldame korpuse augud epoksüvaiguga.
• Panime istmepangad.
• Väljaspool töötleme paati klaaskiust liimiga. Kui seda ei tehta, ei kesta järgnev kate (lakk või värv) kaua. Vineeril, nagu igal puitmaterjalil, on omadus väliste tegurite mõjul kahaneda ja paisuda. See on eriti märgatav anuma painutustel - värv hakkab pragunema. Me levitame klaaskiudu ümbrise pinnale, püüdes vältida voldide ja mullide ilmumist. Kangas on parem liimida, alustades paadi kiilust ja liikudes iga külje poole.

Maalimine

See etapp jääb meie töös viimaseks. Pinna sisekülg tuleb värvida kuumutatud linaseemneõliga. Väljaspool värvime klaaskiudu. Parem on kasutada epoksüühendeid, näiteks EP-140 . Otsustame ka värvi üle. Kui anum on mitmevärviline, valime vajalike värvide kompositsioonid. Saate pinnale kanda joonistust või pealdist, kirjutada paadi numbri või nime. Selleks on lubatud kasutada isekleepuvat kilet, see lisab ornamendile puhtust.

Värvi pealekandmiseks võite kasutada pihustuspüstolit, rulli, pintslit . Värvi tuleks kanda ühtlaselt: sama paksusega kihiga, löögid suunatud ühes suunas. Ei tohiks olla plekke ega lünki.

Kui kate on õigesti tehtud, kestab see aastaid ilma pinna pragunemiseta.

Testimine

Kõigepealt tuleb paati kontrollida otse tootmiskohas. Selle protseduuri jaoks pannakse paat tagurpidi pingile või mitmele taburetile. Seejärel valatakse sellele 10 minuti jooksul voolikust vesi. Mida pikem on sellise testi aeg, seda usaldusväärsem on tulemus . Seejärel pööratakse anum ümber ja kontrollitakse võimalike veelekete suhtes. Kui paat on sellise testi edukalt läbinud, on järgmine samm selle kontrollimine otse reservuaaris. Alustuseks tehakse seda madalas vees, sügavus peaks olema madal.

Kui pärast paadi tiiki laskmist pole lekkeid vähemalt 40 minuti jooksul, saate ülesande keerulisemaks muuta . Suuremal sügavusel pöörake tähelepanu paadi kiirusele ja erinevatele koormustele. Väikese võimsusega (kuni 5 hobujõudu) mootorid taluvad suurenenud koormusi palju halvemini kui võimsamad. Siin mängib olulist rolli paadi pikkus: mida pikem see on, seda parem. Selline laev peaks keskmiselt taluma umbes 150 kg koormust. Laske paat kindlasti kiirpaadiga vette, kontrollige selle kurssi ja asukohta veepinna suhtes.

Võimalikud vead

Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et laeva ehitamisel järgivad kalurid sageli standardseid soovitusi, arvestamata nende kaalu. Kui see ületab 90 kg, on tingimata vaja põhja täiendavalt tugevdada liistude abil, vastasel juhul surutakse see kõndimisel alla ja vesi surub selle üles.

On veel mõned näpunäited, mis aitavad vältida paadi tegemisel levinud vigu

• Naelte kasutamine ehituse ajal muudab protsessi lihtsamaks ja odavamaks, kuid kruvide kasutamine hoiab paadi puhtana. Sellisel juhul tuleb kruvisid määrida mis tahes õliga. Vastasel juhul tekivad tulevikus raskused riistvara lahti keeramisega.
• Rööbaste kinnitamisel on hädavajalik kasutada fikseerimiseks klambreid, vastasel juhul on neid väga raske kinni hoida.
• Et vältida "mullide" ilmumist laevale, tuleks riistvara paigaldada lühikese vahemaa tagant või järjest.
• Laeva kumerusest vabastamine rööbaste paigaldamise ajal aitab naelte vaheldumisi löömist erinevatel külgedel.
• Paljud inimesed säästavad epoksiidi, kui neid kasutatakse liimipindadele. Seda ei tohi mingil juhul teha! Vaik imendub lihtsalt puitu ja kleepumist ei toimu. Oluline on kinni pidada epoksüvaigu tarbimisest koguses 200 grammi 3 meetri kangariba kohta. Osade kokkusurumisel peaksid vaigu jäägid välja imbuma - see on näitaja, et epoksüüdi kogus on piisav.
• Korpuse pinnal olevad puudused saab eemaldada veekindla täiteainega.
• Kui paat tõstab vööri üles ja ei lähe purilennuki juurde, on tsentreerimine tehtud valesti või pikkus on ebapiisav.

Kui laev käitub hästi kahe reisijaga ja hakkab ühega delfiinima, saab selle probleemi lahendada järgmiselt . tasub teha vinüülplasti tükkidest tiiburipaar ja kinnitada need mootori kavitatsioonivastasele plaadile. Paat võtab kiiruse kiiremini, selle liikumine on lihtsam. Seega pole kalalaeva oma kätega keeruline valmistada, kuid algajatele laevaehitajatele on siiski parem valida lihtsam disain.

Samuti ei tasu materjalidelt liiga palju kokku hoida - isetehtud paadi vastupidavus sõltub otseselt nende kvaliteedist.