Rehvi Vundament: Autorehvide Ehitus Ise Maja Jaoks, Valiku Puudused, Valage Betooni Või Mitte, Ekspertarvamused

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-18 12:10

Iga arendaja hoolib ehituskulude minimeerimisest. See küsimus on asjakohane ka maamajade ja muude hoonete ehitamisel. Kuna üks olulisemaid kuluartikleid on vundamendi ehitamine, kasutavad paljud inimesed võimalust selle jaoks vajalike materjalide pealt kokku hoida. Sel juhul kasutatakse üsna sageli vanu autorehve, kuna need on praktiliselt tasuta ja samal ajal on neil suurepärase töötulemuse saavutamiseks vajalikud omadused ja omadused.

Eripära

Esimese vundamendi vanadest rehvidest püstitas Peterburi elanik Mihhail Semykin, sel põhjusel kannab konstruktsioon tema nime. Ehituses kasutas ta trollibusside mittevajalikke rehve. Semykin jälgis struktuuri umbes aasta, kuid ei registreerinud selle aja jooksul isegi vähimaid muudatusi. Pärast seda töötas ta välja ainulaadse tehnoloogia, millele hiljem patent saadi. Silmatorkav näide seda tüüpi vundamendi töökindluse kohta on Mihhail Semõkini isiklik maja, millel on 3 korrust ja mille pindala on 260 ruutmeetrit.

See vundamendi püstitamise meetod on turul laialt levinud tänu sellele, et see ei nõua suuri finantskulusid. Tuleb meeles pidada, et lisaks rehvidele endile on tööks vaja ka muid ehitusmaterjale.

Kui pinnas on ebastabiilne, on sellele vundamendi ehitamine üsna keeruline. Olukorra teeb eriti keeruliseks selle sügavkülmutamine. Seda tüüpi alus sobib kasutamiseks peamiselt suvilates ja talukohtades . Sellele on võimalik ehitada nii raammaja kui ka saun, garaaž, vaatetorn ja muud konstruktsioonid. Konstruktsioon on hooajal stabiilne, kui maapind muutub liikuvaks. Lisaks on selliste vundamentide jaoks vaja väga vähe betooni, mis on kasulik ka ehitajale.

plussid

Kõigil ehituses kasutatavatel materjalidel on oma eripärad, plussid ja miinused. Vanad rehvid pole erand.

• Eeliste hulgas on esiteks spetsialistid ja tarbijad pange tähele kulude märkimisväärset minimeerimist … See on tingitud asjaolust, et kulunud rehve pole raske leida, tohutul hulgal neist on autoteeninduses ja autoteeninduses. Selle tulemusena saab materjali osta peaaegu tasuta, kulutades peamiselt rehvide kohaletoimetamisele ehitusplatsile.
• Vundamendid, mis on ehitatud vanade kummirehvide baasil, on pikk kasutusiga , kuna materjalid ei kaota aja jooksul oma omadusi ja jäävad elastseks. Selle põhjal on puidust maja ehitamine täiesti võimalik, see talub üsna tõsiseid koormusi. Lisaks antakse vundamendile usaldusväärne veekindlus, olenemata sellest, kas mulla niiskus suureneb või mitte. Vee mõju ei ole selliste hoonete jaoks kohutav, vastavalt on hoone sees olev mikrokliima üsna soodne.
• Kui hoone asub suurenenud seismilise aktiivsusega piirkondades , maapinna vibratsiooni kompenseerib materjali amortisatsioon. Lisaks on sellised alused temperatuurikõikumiste suhtes vastupidavad. Samuti tuleb märkida, et autorehvide vundamendi saab teha iseseisvalt ja see toob kaasa arendaja finantskulude vähenemise.

Miinused

Autorehvide peamine puudus on see, et need võivad kõrgel temperatuuril kokku laguneda ja samal ajal eraldada atmosfääri kahjulikke aineid. Seda puudust kompenseerib asjaolu, et rehvid asuvad maapinnast madalamal või mitte kõrgel selle kohal, seega on otsene päikesevalgus ja materjali ülekuumenemine praktiliselt välistatud. Mitte liiga esteetilist välimust saab katta erinevat tüüpi materjalidega vooderdusega. Ainuke asi, mida ei saa mööda minna, on see, et alus ei talu raskeid tellistest ja plokkidest hooneid.

Vaated

Rehvifondid võib jagada kolme põhitüüpi:

• plaat;
• lint;
• veerg (punkt)

Suhtumine konkreetsesse liiki sõltub rehvide paigaldamise viisist . Plaati kasutatakse juhul, kui koormus tuleb jaotada võimalikult suurele alale, kui muld on nõrk ja soine.

Tape võtab koormuse jaotamise eest laiemad rehvid; seda saab kasutada kergetest materjalidest majapidamisruumide ja majade ehitamisel. Kolonnvundamendi puhul on aluseks sambad. Sellisel juhul kulutatakse munemisprotsessile pikemat aega, kuid tarbijad märgivad konstruktsiooni vastupidavust ja töökindlust.

Kuidas seda teha?

Kõigepealt on vaja koostada projekt ja ligikaudne hinnang. Kuid peate ka koormuse arvutama ja otsustama pinnase tüübi üle. Joonis tuleks esialgu teha paberil ja töö tegemise ajal järgige seda rangelt.

Vanadele autorehvidele vundamendi rajamiseks on lisaks ratastoodetele endile vaja ka muid tööriistu ja materjale:

• labidas kaevu kaevamiseks;
• reha pinna tasandamiseks;
• purustatud kivi ja kruus, et täita tühimikud rehvide vahel;
• tsemendimört ja liiv selle jaoks;
• liitmikud;
• hoone tase;
• purustatud tellis rehvide täitmiseks seestpoolt;
• katusekattematerjal, millest tasanduskiht ja veekindlus valmistatakse.

Erinevat tüüpi vundamendi paigaldamise tehnoloogial on oma erinevused.

Plaat

Enne mõne vundamendi püstitamist peate esmalt selle ala puhastama ja prahi eemaldama. Taimestikukihi eemaldamine peaks toimuma umbes poole meetri sügavusel, pärast mida tuleb ala tasandada. Järgmisena valatakse telliskivi või killustiku killud, jälle tasandatakse ja tihendatakse.

Parem on kasutada raskeveokite või muude suurte sõidukite rataste rehve . Suured rehvid tuleb panna ridadesse ja väga tihedalt ning seejärel täita katusematerjaliga, millel on veekindluse funktsioon ja mis hoiab polstrit. Lisaks valatakse sisse telliskivi, maa ja liiva killud. Tihend tuleks paigaldada võimalikult tihedalt, sellest sõltuvad rehvide löögikindlad omadused ja konstruktsiooni koormuse tase. Juhtudel, kui alus tuleb muuta võimalikult jäigaks, tuleb see valada betooniga.

Järgmisena peaksite täitma rehvide vahelised tühimikud ettevalmistatud materjalidega, välja arvatud liiv, mis võib settida. Pärast seda paigaldatakse raketis, mis peaks olema piisavalt lai, et katta välisservad ja kaitsta neid päikesevalguse negatiivsete mõjude eest. Kui need tööd on lõpetatud, kaetakse alus hüdroisolatsiooniomaduste parandamiseks katusekattematerjaliga.

Järgmisena tugevdatakse konstruktsiooni. Raami ettevalmistamisel pole keevitamist vaja. Pärast seda on aeg valada alus betooniga. Sellele protsessile tuleks läheneda kõige vastutustundlikumalt, sest enamasti sõltub sellest struktuuri lõplik jõudlus.

Betoneerimisel tuleb kõigepealt puhastada raketis ja töökoht ise, eemaldada praht ja õliplekid. Pärast seda paigaldatakse majakad, mille abil määratakse betoonpinna tase. Betoonisegu ise peab olema plastik, et täita kõik tühimikud probleemideta ilma lisatööriistu kasutamata. Betooni saab tihendada spetsiaalsete mehhanismide abil või käsitsi, peamine on see, et protsess viiakse läbi tõhusalt.

Alus ise peaks olema võimalikult tasane, seda kontrollitakse hoone taseme abil . Maksimaalne kõrvalekalle on sel juhul 10 millimeetrit meetri kohta. Pärast seda jäetakse struktuur betoonile tugevuse saavutamiseks umbes nädalaks. Raketis eemaldatakse üks päev pärast segu paigaldamist. Valmis vundament näeb välja nagu monoliitplaat, sellele on paigaldatud konstruktsiooni struktuurid. Konstruktsioonide alumised osad tuleb kinnitada ankrute külge.

Lint

Lintvundamendi paigaldamise tehnoloogial, hoolimata plaadi sarnasusest, on oma omadused. Kõigepealt peate kindlaks määrama, kus kandeseinte ja vaheseinte teljed asuvad. Tihvtid paigaldatakse telgedest vähemalt ühe meetri kaugusele. See on oluline, kuna see aitab koormust õigesti jaotada.

Järgmisena peaksite kaevama kaeviku vastavalt telgede asukohale. Selle laius peaks ületama rehvide laiust ja sügavus peaks olema väiksem kui pinnas suudab läbi külmuda. Rehvid laotakse vähemalt kahes reas ja täidetakse ettevalmistatud materjalidega /

Nurgarehvid, aga ka need, mis asuvad ristmikul kandva vaheseinaga, tuleks kinnitada maapinnale kinnitatud metallvarrastega. Pärast seda tehakse tugevdus.

Veerg

Kolonnvundamendi paigaldamisel eemaldatakse enne töö alustamist paks mullakiht. Pärast seda peate kaevama vajaliku suurusega kaevu. See on täidetud kruusaga, mis on hoolikalt tihendatud.

Märgised kantakse tihvtide abil, millele rehvid on paigaldatud. Tuleb meeles pidada, et pind peab olema ideaalselt tasandatud. Lisaks on rehvid täidetud killustiku ja purustatud tellisega, pärast mida tuleb need valada betooniseguga. On vaja oodata paar päeva ja alles pärast seda jätkata puidu ladumisega.

Nõuanded ja nipid

Tarbijate arvustuste kohaselt on vanadest autorehvidest valmistatud vundament suurepärane võimalus äärelinna ehitamiseks, mille abil saate kulusid nii palju kui võimalik vähendada. Sageli juhtub, et te ei pea rehvide enda eest üldse maksma ning paigalduse saab teha käsitsi, ilma spetsialiste kaasamata ja vastavalt nende töö pealt kokku hoida. Seetõttu on seda tüüpi vundament suvilate, garaažide, kuuride, vannide ja majapidamisruumide ehitamisel üsna populaarne.

Tuleb märkida, et rehvid on puidust kandekonstruktsioonide toeks . Nad on vastupidavad ja ei karda aluse vibratsiooni. Vundamendi süvendamist pole vaja.

Eksperdid soovitavad pöörata suurt tähelepanu sellele, kas toel on horisontaalne tase.

Seda rikkumist on töö käigus lihtsam ära hoida kui hiljem parandada. See, kuidas täpselt toega silmitsi seista, tuleks samuti eelnevalt läbi mõelda, et anda hoonele kõige elegantsem ja esteetilisem välimus. Ja ka tasub kasutada võimalikult paksu kummi. Lisaks tuleks töö ajal kaitsta vundamenti ultraviolettkiirguse eest.