2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-18 12:10
Ehituses kasutatakse lisaks tsemendile, liivale ja killustikule laialdaselt ka bituumenit. Sellel on head veekindluse ja puistematerjalide, sealhulgas ehitussegude imbumise väärtused. Selle rakendusala on tee- ja eraehitus.
Mis see on?
Bituumeni all mõeldakse tihedat ja viskoosset ainet, mis sarnaneb konsistentsiga vaiguga. Seda transporditakse erineva suurusega tükkidena - enne kasutamist sulatatakse need killud, kuni see muutub vedelasse olekusse . See materjal on lisaks asfaldile ja asfaltbetoonisegule leidnud rakenduse veekindla kihina, näiteks betoonpõranda (vundamendi) ja tellisseinte esimese rea vahel.
Hoolimata homogeensusest ja näilisest lihtsusest on bituumenist ehitusmaterjalil keeruline koostis . Tavaliselt on need süsivesinikühendid, milles saab lahustada lämmastikku, metalli lisandeid ja hapnikku. Kuid aine koostis ei lõpe sellega: see sisaldab heteroorgaanilist ainet. Bituumeni koostis on piisavalt mitmekesine, et mitte nimetada kohe kõiki selles sisalduvaid lisandeid.
Millest need on valmistatud?
Kunstbituumenit toodetakse tõrva baasil - pärast õli pragunemist (lõhenemist). Tõrvaga, mis on õlijääk pärast gaaside eraldumist, erineva tihedusega vedelikke, mis on sellised toatemperatuuril, tehakse üks kolmest protseduurist.
- Raskete õlijääkide fraktsioonide settimine vähendatud rõhu all (vaakum). Saadud kompositsioonil on piisav sulanduvus ja pehmus. "Vaakum" bituumeni tootmise tooraine on kõrge väävli- ja tõrvasisaldusega õli.
- Tõrv oksüdeerub, kuumutades selle temperatuurini umbes 200 kraadi ja puhudes õhku. Kui kuumutatud tõrva puhutakse puhta hapnikuga, eraldub suhteliselt termostabiilne ehitusmaterjal.
- Tõrva seguseguga destillaatide kasutamine. Viimane võib sisaldada erinevates proportsioonides oksüdeerunud ja järelejäänud tõrva.
Saadud bituumen klassifitseeritakse vastavalt teatud kriteeriumidele. See on saadaval brikettidena, mida saab ladustada madalatel temperatuuridel.
Sortide omadused
Bituumeni tüübi või sordi määramisel võetakse arvesse järgmisi omadusi
- Bituumeni tihedus ehk erikaal on 950-1500 kg / m3 . Bituumenikuubik ei tohiks kaaluda rohkem kui maksimummärk - vastasel juhul tasub kahtlustada kivide ja muu prahi olemasolu selles. Mitte iga bituumen pole veest kergem. Mahumass - ühe kuupmeetri mass - määratakse antud ehitusmaterjali konkreetse kaubamärgi järgi.
- Bituumeni sulamistemperatuur sõltub kaubamärgist . See parameeter võimaldab teil hinnata, millisel temperatuuril muutub bituumen vedelaks, nii et see voolab nagu siirup. Kuid mis tahes kaubamärgi sulanud bituumeni jahutamisel temperatuurini alla 80 kraadi saate kindlasti küla hapukoore tihedusega keskkonna, mida pole enam võimalik välja valada.
Iga bituumeni tüüp ja klass määrab selle konkreetse kasutusala. Näiteks katusekatte (katusekattematerjali) valmistamiseks kasutatavat bituumenit on teedeehituses raske kasutada - asfalt võib külma käes kiiresti praguneda ning kuumuses võib see pehmendada ja nihkuda, painutada teekatet, lüüa laineid selle pind.
Selline tee vajab hädasti remonti.
Looduslik
Looduslik bituumenkompositsioon - põlevad mineraalid. Täpsemalt - nende hulka kuuluvad looduslikud reaktiivid. Looduslik bituumen on loodusjõudude poolt rafineeritud õli. See moodustub siis, kui maardla on muutunud spetsiifiliste muutustega, näiteks oksüdeerimise ajal, kui see reageerib ümbritsevate mineraalidega, või ekstremofiilsed bakterid, mis võivad muuta õlifraktsioonide koostist, on sattunud looduslikku reservuaari, kus õli asus.
Loodusliku bituumeni juurde pääsemiseks rajatakse kaevandused või karjäärid
Looduslik bituumen - loodusliku päritoluga asfalt, osokeriit, linnased - derivaadid, mille allikaks on põlevad mineraalid.
Asfaldipulber
See moodustub kivide vahel, sarnaselt lubjakiviga. Asfaldipulbri töötlemisel ekstraheeritakse vajalikud reaktiivid muul temperatuuril kui toatemperatuur.
Kunstlik
Nafta ehk tehisbituumen tekib ainult õli destilleerimisel. Kasutatakse raskete õlifraktsioonide pragunemise, settimise (settimise) ja oksüdeerimise protsesse, mis tegelikult moodustavad kütteõli (tõrva).
Tõrvatud
Bituumeni fraktsioonid - protsentides - arvutatakse pärast õli moodustavate gaaside ja vedelike aurustumist järele jäänud kütteõli keemilise analüüsi käigus. Tõrva bituumenkompositsioon on sooja ja kuuma asfaldi oluline komponent, ilma milleta on võimatu teid ehitada (või parandada) . Muud tüüpi bituumenmaterjalist ehitusmaterjale saadakse tõrva bituumenist.
Muu
Näiteks külm ühend, mis sisaldab täiendavaid polümeeri lisandeid, sisaldab purukummi, selle omadusi parandavaid plastikuid ja süsinik-orgaanilisi lahusteid. Asfaldiks või katusekatteks kasutatud sulatatud, pehmendatud bituumenitükk lahjendatakse lakibensiiniga. Moodustub bituumenvärv, mis loob seinte veekindluse parema efekti kui näiteks õlivärv. Kuid külma bituumeni lisandid ei piirdu ainult lakibensiiniga.
Bituumen, mis on oma aja ära teeninud, mureneb ja seda töödeldakse, saades sealt lenduvaid süsivesinikühendeid või laaditakse küttepuudega pürolüüsi ahju
Viimasel juhul on võimalik saada palju soojust, mis leiab rakenduse näiteks soojuselektrijaamades ja katlamajades.
Templid
BND 40/60
Üks sulavamaid. Pehmendab 40-kraadise temperatuuri juures. Selle kasutamist piirab asjaolu, et Venemaa lõunapiirkondades, isegi pilves, kuid palava ilmaga, on see pehmenemise lähedal. Seda kasutatakse peamiselt põhjalaiustel, kus suved pole peaaegu kunagi kuumad.
See on külmakindel, suudab säilitada oma omadused talvel, peaaegu ei allu tükkideks ja kildudeks.
50 BND
Kompositsioon, mis pehmendab ainult temperatuuril 50 kraadi. See ei ole GOST -i nõuete ülehindamine. Tegelikult on see võimeline soojendama - asfaldi koostises - suvekuumuses. See jääb ideaalselt kinni - see kinnistu pooldab teede lappimist, mille täielikuks ümberpaigutamiseks ei ole kohaliku või föderaalse eelarve vahendeid veel täielikult eraldatud.
Kui tükk paigaldatakse tasasele pinnale, levib see aine ühtlaseks lompiks. See võimaldab saada ühtlase kihi ilma soovimatute muudatusteta.
BND 70/100
Pehmendamiseks tuleb selle klassi bituumen kuumutada 72 kraadini. Erineb suure nakkuvusega. Seda kasutatakse katusematerjali vabastamiseks. Kompositsiooni on võimalik kasutada alumise või ülemise asfaltkihina - need näiteks kastavad vana asfalti enne uue paigaldamist, kui teed on vaja tõsta 10 sentimeetri või rohkem . Asfaldi purustamisel tekivad killud, mis nende eemaldamisel teelt tolmu ei tõsta.
Suurenenud pehmenemistemperatuuri tõttu on sellel kaubamärgil eelsoodumus pragude tekkeks asfaldil ja külma korral praguneb selline kõva kate kiiremini.
BND-90/130
Kuumeneb kuni 90 kraadi, mis viitab sellele kui kuuma asfaldi reagendile. Sellise bituumeniga asfaldi lõhkumine on keeruline, kuid kelgu või põrkepeatuse toimel mureneb teekate kildudeks.
Puhtal kujul on selle kaubamärgi purunenud kompositsioonil läikivad läikivad kiibid.
Rakendused
Plastilisus, hea nakkuvus, tundlikkus külmumise suhtes - siin on bituumen hädavajalik teede (ja üldiselt teedeehituses), hoonete, rajatiste ja rajatiste hüdroisolatsiooniks. Bituumenist ehitusmaterjale on raske kahjustada.
BND - õlitee bituumen - odavaim materjal . Bituumenkatus ja veekindlad seinad ja vundamendid on suurepärane võimalus hoone kaitsmiseks niiskuse (märja pinnase ja sademete) eest. Eespool nimetatud katusepaber ja hüdrostekloisool on selle näited. Bituumenit sisaldavaid mastikke toodetakse bituumeni -kummi segu, lateksi, uretaani, akrüüli baasil - neid kasutatakse veekindla katusekihina. Nendega on katuse ja lagede leke täielikult välistatud.
Kui pöörduda kaevamiste käigus leitud ajalooliste mälestiste ja rajatiste poole, siis juba iidsetel aegadel kasutati erinevatel eesmärkidel hoonete ja rajatiste ehitamisel bituumenit
Kasutustingimused
Bituumeniga töötamine nõuab teatud tööetapist kinnipidamist - kuumutamist, lisandite lisamist ja põhjalikku segamist. Pärast põhjalikku ettevalmistamist kantakse saadud kompositsioon sellist katet vajavale pinnale.
Küte toimub bituumeni sulatusahjudes . Lihtsaim võimalus on sulatada bituumen tünnides vaatides. Bituumenit on soovitatav hakata segama pärast pehmendamist, et see ei kõrbeks ega laguneks. Kompositsiooni susistamine ja vahutamine kuumutamisel on bituumeni omaduste loomulik ilming. Täielikult sulanud bituumenil on sile ja läikiv pind, mis peegeldab langevat valgust.
Terav õhusuitsu ilmumine on märk bituumenkoostise lagunemise algusest, suits muutub aga söövitavaks, kollakasrohelise paletiga . Veekindlate kihtide bituumeni ülekuumenemine on vastuvõetamatu - pärast jahtumist lagunemise alguse tõttu praguneb. Kuumutamisel on vaja hoida vineerilehte jalutuskäigu kaugusel - kui bituumen süttib, blokeerib paagi kaane katmine hapniku juurdepääsu ja leek kustub kohe.
Lahusti lisamisel valige bensiin või lakibensiin . Kui bituumen kuumeneb üle 160 kraadi, võib kasutada petrooleumi. Mida raskem ja paksem fraktsioon, seda ülekuumenenud bituumenit saate lisada, kartmata, et see aurustub enne tähtaega, ilma et oleks aega kompositsiooni vedeldada.
Bituumenit peab olema rohkem kui lahustis: 30 või 50 protsenti lahusti lisandit. Bituumenit kuumutatakse lahustiga eraldi - see välistab isesüttimise.
Suure mahuga bituumenisegu korral valatakse lahusti bituumenisse. Väikesed asjad on erinevad.
Sideainete - bituumenit sisaldavate segude - täitmise protsess võtab arvesse ehitusmaterjali kõvenemise kiirust . Bituumeni ülekandmisel kaetud pinnale seisab kapten silmitsi asjaoluga, et selle kiht pakseneb ja kuivab 2 minuti pärast ning seina või põranda edasine tasandamine muutub võimatuks. Pind on eeltöödeldud bituumenpraimeriga. Viimane kõveneb oluliselt kauem kui põhiline bituumenkompositsioon, mis tähendab, et on lubatud kasutada pintslit või rulli. Paksu bituumenikihi pealekandmisel kasutatakse näiteks tihedalt riidesse mähitud moppi.
Bituumeni tarbimise määr varieerub sõltuvalt töö iseloomust . Veekindluse jaoks - maksimaalselt 2 kg 1 m2 kohta. Katte paksus - mitte rohkem kui 2 mm. Õhuke kiht laseb vett läbi, paks kiht praguneb kiiremini. Teede ja kõnniteede jaoks - kuni 3 kg / m2. Kui valatakse, kõveneb bituumen kauem ja kuumuses muutub see viskoosseks. Väiksem kiht ei anna head tugevust. Asfaldi (või asfaltbetooni) immutamine võib nõuda kuni 1 kg 1 m2 kohta.
Soovitan:
Tsemendi Tarbimine 1 Kuupmeetri Mördi Kohta: Kui Palju Mörti On Vaja M3 Ja M2 Kohta, Norm 50 Kg, Paisutatud Savi Valamine Tsemendipiimaga
Tsemendi tarbimine 1 kuupmeetri mördi kohta on iga ehituse nurgakivi. Ilma selle olulise näitajata on võimatu arvutada vajalikku materjali kogust. Kui palju tsementi on vaja m3 ja m2 kohta? Milline on 50 kg materjali tarbimise määr?
Primer-email Rooste Jaoks 3 ühes: Tehnilised Omadused Ja Tarbimine M2 Kohta, Tagasiside Kasutamise Kohta, Emailid "Novbytkhim" Ja "Prestige"
Praimeri-emaili peamine eesmärk ja ulatus. Millised on selle tehnilised omadused ja tarbimine m2 kohta? Millised on kruntvärviemaili peamised eelised? Milliseid omadusi tuleks enne materjali kasutamist kaaluda? Miks on 3 ühes roostevaba praimerimail hea? Millist tagasisidet kliendid selle kompositsiooni kasutamise kohta jätavad?
Kruntvärvi Tarbimine 1 M2 Seina Kohta: Akrüülkrundi Tarbimismäär Sisetöödel "Nortex-praimer" Põrandal 1 M2 Kohta
On väga oluline, et oleks võimalik mitte ainult õigesti arvutada praimeri tarbimist 1m2 seina kohta, vaid ka valida selle tüüp sõltuvalt töödeldava pinna materjalist. Kui suur on Nortex-kruntvärvi ja teiste tootjate sisetöödeks kasutatav akrüülkruntvärv?
Liim Gaasilikaatplokkidele: Tootmisomadused, Tarbimine 1 M3 Kohta, Liimi Koguse Arvutamine Kuubiku Kohta, Talvine Versioon, Tootjad
Kaasaegsel ehitusmaterjalide turul on gaasi silikaatplokkide liim muutunud eriti populaarseks. Millised on selle tootmise omadused ja milline on liimi keskmine tarbimine 1 m3 kohta? Põhilised tehnikad liimi koguse arvutamiseks gaasisilikaatkonstruktsiooni kuubi kohta
Pahtli Tarbimine 1 M2 Seina Kohta: Kui Palju Pahtlit On Vaja Kipsplaadile, Normi Arvutamine Ruutmeetri Kohta Kipsi Jaoks
Elamispinna renoveerimise üks olulisi etappe on seinte täitmine. Kuidas määrata pahtli tarbimist 1m2 seina kohta? Kui palju kipsplaadi kitt vajate? Mida on vaja selle materjali kulude õigeks arvutamiseks?
