Kuidas Kontrollida Pesumasina Mootorit? Multimeeter Ja Muud Seadmed Mootori "helinaks". Mootori Ja Mähise Takistuse Kontrollimise Meetodid

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 05:35

Sageli on pesumasina rikke põhjuseks mootoriprobleemid. Ilma trumli deklareeritud pöördeid välja andmata või täielikult ebaõnnestudes tuleb pesumasin uuesti kokku panna mootori või ajami, mille abil trummel pöörleb.

Kontrollitavate seadmete tüübid

Lisaks standardsele tööriistakomplektile (tangid, kruvikeerajate ja mutrivõtmete komplekt) on teil vaja elektriseadet, mis täidab mootori "järjepidevust".

Multimeeter

Varem nimetati multimeetrit avomeetriks - see oli näidik, mis mõõdab takistust, pinget ja voolu. Täna on näidikud peaaegu täielikult turult kadunud - välja arvatud miniatuursed ja kaasaegsed versioonid, mille leidmine on problemaatiline . Nad andsid teed digitaalsetele kolleegidele, mis võimaldavad teil kontrollida dioode, kondensaatoreid, induktiivpooli ja mähiseid ning isegi transistoride tervist.

Testija

Sama nagu multimeeter, kuid seda saab valmistada iseseisvalt - mis tahes osuti galvanomeetrist. Mõõtmiste tegemiseks lülitub tester vastupanu mõõtmise režiimi (väärtused sektoris tähistusega Ohm ja kOhm).

Seade sai nime "valimine" - summeri režiimi jaoks: kui takistus on alla 200 oomi, käivitub helisignaal.

Tõrkeotsing

Enne kodus mootori parandamist kontrollige, millist kolme tüüpi mootorit teie pesumasinas kasutatakse.

Asünkroonne

Vananenud tüüp. Hoolimata lihtsusest, tõrjutakse rootori ja staatori mähiste magnetid ilma rõngaste ja harjadeta kaasaegsete kodumasinate turult välja väikese võimsuse ja muljetavaldavate mõõtmete tõttu. Ta leidis rakenduse ainult kasutajate seas generaatorina - kokkupandud seade võib ilma remondita töötada 30 aastat või kauem. Tarbijana on ta kasutu: ta annab poole vähem energiat välja kui elektrivõrgust võtab, ülejäänu kulub töö kaotustele.

Selle täiustatud versioon on kümne mähisega samm-mootor, mis nõuab impulssjuhtplaati . Sammumootoris on elimineeritud madal kasutegur - "shagovik" on väga tugeva tõukejõuga (pöördemomendi hetked, mis tekivad vooluimpulsside järjestikuse tarnimise kaudu erinevatele mähistele).

Kuid automaatsetes pesumasinates sellist skeemi ei kasutata - pöörded on liiga suured, vaja oleks võimsat kõrgsageduslikku draiverit, millel on kümnete kilohertside taktsagedus.

Koguja

Omab oluliselt suuremat efektiivsust. Rootor ja staator on sõltumatute mähiste komplekt, mis on järjestikku ühendatud . Rootori ahel on jagatud tosinaks mähisesektoriks, millest igaühe jaoks on paar lamelli - võllile kinnitatud libisevad vask- või vaskkattega kontaktid. Lamellide arv võib ulatuda 20 või rohkem - vastavalt mähiste arvule.

Et lamellid ei kuluks, kasutatakse vaskkontaktide asemel grafiitharju. Pintsel näeb välja nagu rööptahukas, omamoodi kuni paar sentimeetrit pikk "tellis ", ühendatud selle sisse surutud pronksist või messingist kontakti abil, mille otsa on joodetud vasest ahelaga juht.

Grafiidi takistus on sadu kordi suurem kui vaskjuht, kuid selle juhtivus on piisav rootori mähiste toiteks vajaliku voolutugevusega - nende takistus on 1–4 oomi.

Rootorikomplekt on järjestikku ühendatud staatoriga, mille mähised, nagu trafo primaarmähis, takistavad kuni 200 oomi.

Otsene ajam

Selle efektiivsus on suurenenud tänu püsivate neodüümmagnetite täiendavale magnetiseerimisele. Selline mootor on teistest palju kallim, kuid see toodab sarnaselt samm -mootoriga suurt efektiivsust - umbes 90-95% . Ei vaja rihmasid ega hammasrattaid, mille kaudu pöördemoment trumlisse edastatakse.

Kui mootor ei pöörle või töötab katkendlikult, siis tuleb kollektoril kõigepealt kontrollida harjade hooldatavust. Tõmmake need välja - kulunud harjad muutuvad mitu korda lühemaks kui uued: grafiit kuulub pehmetesse materjalidesse ja kulub kiiresti intensiivse, mitmetunnise töö ajal. See on harjatud mootori peamine puudus.

Kui harjad on terved, kontrollige lamellide terviklikkust . Mustunud lamelle saab puhastada peene liivapaberiga või töökojas treipingil. Pärast puhastamist eemaldatakse lamellidelt kraabitud materjali jäljed.

Kui lamellid on täielikult kulunud, vahetage kogu rootor välja, kuna neid kontakte ei saa vahetada. On hea, kui läheduses on täpselt sama või sarnane mootor, millel on hooldatav ja täielikult töötav rootor. Harjade ja lamellide terviklikkusega jääb üle kontrollida rootori ja staatori mähiseid.

Otsese ajamiga mootoris kontrollige magnetite terviklikkust . Kui üks neist mureneb või lendab minema, saate Hiinast tellida täpselt samu või sarnaseid neodüümmagneteid ja kleepida uued, et asendada hävinud. Kui magnetid on terved, kontrollige mähiste tervist.

Kollektorimootoris "rõngastage" ükshaaval rootori mähised, ühendades testri oma sondide abil vastavate "paaristatud" lamellidega . Lõpmatu takistus näitab avatud vooluringi ja peaaegu null tähistab pööretevahelist ahelat. Lühis tekib kõige sagedamini pideva ülekuumenemise tõttu, mille tõttu koorub lahti mähisega valatud epoksüliim ja mähisjuhtme õhukese kihiga kattev lakk.

Staatori mähisest tingitud vahelduv magnetväli teeb oma musta töö - suletud ahelad kuumenevad sõna otseses mõttes liiga suure induktsioonivoolu vabanemise ja nende enda väikese takistuse tõttu ning see mähise osa põleb lihtsalt läbi. Siis kaotab traadi osa kontakti ja multimeeter näitab avatud vooluringi. Rootori mähised ei tohi korpuses lühisesse sattuda (pooli võllile purunemine).

Pöörd-pöörde sulgemine toimub nii rootoris kui ka staatoris . Staatori mähis ühe või mitme lühispöördega ei suuda tarbija nõutud võimsust ülekuumenemise ajal pakkuda. Kui pesumasinal poleks mootoril termistorit, muutuks see tuleohtlikuks seadmeks: mootorist väljub suits ja elektripaneelil olev toitekaitselöök „lööb välja”.

Termistor lülitab mootori toiteallika välja, kui see soojeneb kuni 90 kraadi: normaalselt töötav mootor, isegi igapäevase mitu tundi kestva pesemise korral, ei kuumene üle 80 kraadi.

Staatori elektrimootorites on 3 mähist: kui üks neist ebaõnnestub, ei tõmba ülejäänud 2 hästi. Mootor omandab "surnud punkti": kui võll peatub, ei pruugi see käivituda . Üks mähis on sama, mis täiesti vigane mootor. Mootor on konstrueeritud nii, et kõik 3 staatori mähist "suruvad" rootorit kooskõlla - staatori ja rootori magnetväljade koosmõjul.

Selle probleemi lahendab mootori tagasikerimine: vana emailtraat eemaldatakse ja selle asemel keritakse uus . Kogenud kasutaja tellib vajaliku juhtme Venemaa või Hiina tarnijatelt ja kerib staatori ise tagasi. Algaja - kasutab teeninduskeskuse teenuseid. Tootja poolt täidetud rootori tagasikerimine on kümme korda keerulisem - see vahetatakse välja.

Lõpuks, mootori laagrid võivad kuluda … Tootja kasutab piisavas koguses määrdeainet, et mootor saaks ilma täiendava määrimiseta töötada mitu kuud. Kuid võlli ja staatori otste temperatuur tõuseb mähiste kuumutamisel mitukümmend kraadi, harjade (kui on) sädemete tõttu, mistõttu määrdeaine aurustub järk -järgult. Ideaalis on vaja iga päev riideid pestes vähemalt kord poole aasta jooksul mootorit litooli või määrdega määrida.

Ükskõik kui kvaliteetne on võll, staatori plaadid ja laagrid, on õli "nälg" hõõrdumise viis, kümme korda suurem kui õigeaegselt määritud mehhanismi korral.

Pallid ja laagripuurid kuluvad ning parasiidimängud tekivad. Eraldaja ja kuulid on katki, võll "kõnnib" ja mootor vibreerib suurtel pööretel . Kostab hõõrdumist, võll on kinni kiilunud ja mootor töötab äärmiselt ebastabiilselt. Vahe rootori ja staatori vahel (alla 1 mm) on ühel küljel purunenud, kui võll kõikub. Staatori ja rootori labad on lihvitud ideaalselt mähitud mootori tsentreerimiseks. Ebaõige asetamine toob omakorda kaasa täiendava vibratsiooni. Pärast mootori lahtivõtmist kontrollige kindlasti laagrite seisukorda.

Otsese ajamiga mootorite korral kulub võlli osa, mis puutub kokku mootoriga . See ratas on jäigalt ühendatud mootori võlliga. Selle läbimõõt on väiksem kui trummel. Ka selle ratta padi kulub.

Olenemata sellest, kas see on valmistatud kummist või meenutab hammasratast, on kulunud element vaja välja vahetada.

Näpunäiteid

• Kontrollige mootori laagrite määrimist iga kuue kuu või aasta tagant. Kui see hakkab otsa saama, puhastage võll vana rasva jäänustest ja lisage uus. Ärge kasutage tööstuslikku õli - see kuivab kiiresti 50-80 kraadi juures.
• Ärge koormake autot üle, "sõites" selle piirini. Kui mudel sisaldab 7 kg pesu, laadige 5-6 kg.
• Vähendage tsentrifuugimiskiirust, eriti kui pesu on palju (kaalupiirangu lähedal). 1000 p / min asemel on parem kasutada 400-600.
• Kerged esemed vajavad värskendavat pesu - üks põhitsükkel, üks loputus, üks tsentrifuug. Ärge pikendage pesu 3 tundi, kui pesu on kergelt määrdunud. Kui teil on kuivati ja triikraud, võite kuivatamise ja kerge triikimise režiimi vahele jätta.
• Kinnitage masin, asetades selle väikesesse süvendisse, "uputades" jalad sentimeetri võrra põrandasse. Kõrgetel pööretel see ei liigu.
• Ärge riputage AGR -i põranda kohal asuvatele sulgudele, isegi kui sein on valmistatud raudbetoonist. Kui olete pesu ketramise ajal loksutades resonantsi saanud, saate maja täita.
• Kui teie toitepinge muutub sageli, kasutage suure võimsusega regulaatorit või UPS-i, mis tagab stabiilse 220 volti.
• Mootori töökindluse kontrollimisel lülitage see järjestikku läbi masina kütteelemendi - rikkis mähised salvestatakse, kuna nende väikese takistuse, lühise korral kuumeneb kütteelemendi spiraal kiiresti.
• Pistikupesa juhtmestikus (liinis), millesse CMA on ühendatud, tuleb kasutada täiendavat difavtomatit.

Pesumasin, nagu iga seade, vajab hoolikat käsitsemist ja õigeaegset hooldust. Siis töötab see 10-20 aastat ilma probleemideta.