Polükarbonaadist Autovarjualused (56 Fotot): Varikatuste Tüübid, Kuidas Seda Ise Teha Vastavalt Riigi Joonistele

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-15 04:11

Mitte igal autohuvilisel pole võimalust autole oma garaaži ehitada. Praktiline asendus on polükarbonaadist varikatus. See disain kaitseb seadet atmosfäärinähtuste negatiivsete mõjude eest: vihm, lumi, rahe ja päikesevalgus.

Eripära

Riigis varikatuse ehitamiseks ei pea te erilube hankima - peate lihtsalt valima sobiva koha, kus konstruktsioon ei heida naaberpiirkonnale varju ega varja enda tugevalt.

Varikatuse paigaldamiseks piisab 3-4 meetri territooriumi eraldamisest. See võib olla mis tahes kujuga, külgnev või eraldiseisev.

Polükarbonaadist autovarjualusel on sellised positiivsed omadused nagu:

• lihtsus;
• tugevus;
• elastsus;
• vastupidavus atmosfäärinähtustele (vihm, lumi, päikesekiired);
• kulumiskindlus;
• materjal on poolläbipaistev (kõrge valgustatus), ei põle, lihtne puhastada.

Polükarbonaadist varikatuse all puudub kasvuhooneefekt, kuna õhk ei kuumene. Päeval pole ka valgustust vaja - materjali läbipaistvuse tõttu laseb see valgust hästi läbi.

Lisaks plussidele, polükarbonaadil on ka puudusi, esimene on paigaldamine . Kinnitamise ajal peate vaatama materjali katva kile taha. Seda ei saa kahjustada, sest see kaitseb väliste tegurite eest.

Mis need on?

Nagu eespool öeldud, on autovarjualune alternatiivne garaaživalik. Seda saab paigaldada iseseisvalt maja siseõue või maale, varikatus ei võta palju ruumi ega nõua suuri investeeringuid.

Polükarbonaat on kaasaegne termoplastiline polümeer, millel pole analooge. See on usaldusväärne materjal, põlemiskindel, ei karda lööke ja pinnale ei teki korrosiooni.

Venemaa turul on ka üsna uus tüüp - profileeritud monoliitne polükarbonaat või laine. Kõige populaarsem kasutusvaldkond on varikatuste või varikatuste ehitamine.

Kokku on varikatuseid mitut tüüpi: kaarjad või poolringikujulised, sirge kuuri või viilkatusega, kinnitatud või vabalt seisvad . Autonoomsel varikatusel on 4 tuge, lisatud 2. Tootel on ka uus erikujundus - konsoolvarikatused. Sellistel konstruktsioonidel on ühel küljel ainult kaks tuge. Nende peamine mugavus on see, et autot saab parkida kolmest küljest. Kõige sagedamini müüakse konsoolvarikatusi valmis kujul, kuid saate seda ka ise ehitada.

Neile, kes ei soovi varikatust kinnisvara kategooriasse ümber ehitada, on kokkupandavad konstruktsioonid. Tavaliselt koosneb see valik kokkupandavast raamist ja katusena toimib spetsiaalne kangas, mida on töödeldud vetthülgavate ainetega. Selles liikuva vormi polükarbonaati kasutatakse selle kerguse, paindlikkuse ja teisaldatavuse tõttu.

Ühe auto varjualuse ehitamine ei tekita probleeme - piisab 3x4 meetri suuruse ala eraldamisest . Materjalide säästmiseks on parem teha parkimiskoht maja seina lähedal. Selline konstruktsioon suletakse ühelt poolt vihma, tuule ja lume eest.

Kahe auto varjualune peab vastama järgmistele parameetritele:

• kahe väikese auto jaoks piisab 5x6 meetri suurusest alast;
• maasturitele - 6x6 meetrit;
• kui see on külaliste kuur, siis 7x11 meetrit.

Tähtis! Varikatuse paigaldamisel seina lähedale peate jälgima katuse kaldenurka - 12-14 kraadi. Talvel, kui hoone katuselt langeb lumi varikatusele, takistab selline kalle selle purunemist.

Asukoha järgi

Asukoha järgi võib varikatus olla autonoomne või kinnitatud. Statsionaarse konstruktsiooni jaoks on vaja rohkem ruumi. Eraldiseisval varikatusel peab olema vähemalt neli tuge, need on paigaldatud kuni ühe meetri kaugusele.

Lisatud üks võtab minimaalselt pinda. Struktuur näeb välja nagu eramaja või garaaži laiendus, ülejäänud on kinnitatud kahe või enama toe külge.

Toe stabiilsemaks muutmiseks valatakse see betooniga või valmistatakse ette spetsiaalne betoonplatvorm.

Täpsete arvutuste tegemiseks on vaja arvestada auto mõõtmetega: pikkus, laius ja kõrgus . Kuuri katus ei tohiks olla liiga kõrge, vastasel juhul ei pruugi garaažikonstruktsioon tugevatele tuuleiilidele vastu pidada ja sademed langevad sisse.

Katuse kuju järgi

Kuuride alumine osa praktiliselt ei erine konstruktsioonilt üksteisest - need on sambad, mis on sisse kaevatud või betooni sisse pandud. Peamine erinevus on katus. Sellel on kolm peamist tüüpi.

Üks kalle on lihtsaim variant . Kaldkatus on polükarbonaatplekk, mis on paigaldatud erineva suurusega tugedele. Looduslik kalle takistab vee ja lume kogunemist. Samuti on vaja ehitada vihmaveerennid varikatuse lähedale. Kaldkatusetüüp sobib väikesele parkimiskohale ja on kujundatud vastavalt sõiduki suurusele. Lisatud varikatusel võib olla ka selline katus.

Masinate kaitse on parem ja materjalikulud madalamad. Ehitus ei nõua erilisi oskusi ja väljaõpet.

Gable - katus koosneb kahest osast, mis on ühendatud katuseharjaga . Viilkatus sobib kõige paremini suurte alade jaoks. Varikatuse struktuur võimaldab selle alla paigutada suure auto. Erinevalt eelmisest tüübist asub struktuur kõige sagedamini eraldi.

Viilkatus on usaldusväärsem ja tuulekindlam, kuid selle paigaldamine on keerulisem ja kallim - vaja on rohkem materjali.

Kaarjas - sellisel katusel on spetsiaalne ümmargune raam ja see on kaetud materjaliga ülalt . Tavalistel hoonetel sellist katust ei tehta, enamasti kasutatakse seda kuuride jaoks. Selle disaini eelised on terviklikkus ja ehitusjäätmete peaaegu täielik puudumine (polükarbonaat on pakitud tervele lehele). Kuna paigaldusmaterjali ei lõigata, tekib painutamise tõttu lisakoormus - polükarbonaat võib lõhkeda.

Kaarkatuse raam luuakse vastavalt esialgsetele arvutustele. Tavaliselt toimib selline katus disainielemendina.

Riiuli materjali järgi

Varikatuse ehitamiseks võite kasutada peaaegu kõiki ehitusmaterjale: tellist, saematerjali, metallprofiili ja palju muud. Kõige sagedamini on hammas ehitatud puidust või metallprofiiltorust. Need on populaarseks saanud nende kättesaadavuse, odavate hindade ja kasutusmugavuse tõttu.

Ükskõik, kas riiul on valmistatud puidust või metallist, vajavad mõlemad materjalid hoolt ja hooldust. Kuna varikatus asub õues, puutub see kokku atmosfäärirõhuga.

Materjali kiire kulumise vältimiseks värvitakse metall ja puitu töödeldakse spetsiaalsete antiseptikumidega.

Millist polükarbonaati valida?

Polükarbonaat on väga vastupidav ehitusmaterjal. Välimuselt võib see tunduda habras ja kaalutu, kuid sellel on lihtsalt unikaalsed tugevusnäitajad: see on 7 korda tugevam kui tavaline plast ja klaas - 200 korda.

Esmapilgul tundub polükarbonaat olevat sama. Seal on suur hulk kaubamärke, mis erinevad paksuse ja otstarbe poolest. Materjali omadused sõltuvad kompositsioonis sisalduvast polümeerist.

Polükarbonaadil on palju eeliseid:

• UV -kaitse;
• pikk kasutusiga;
• materjali on lihtne paigaldada ja töödelda, see ei võta palju aega;
• tänu katuse paindlikkusele saate anda mis tahes soovitud kuju;
• tulekindel - polükarbonaat ei põle;
• talub suurenenud koormusi;
• suur valik toone;
• võime valgust edasi anda.

Katusematerjali valimisel peate arvestama paksuse, kvaliteedi, värvi ja valguse edastamise võimega. Samuti peate meeles pidama lumest ja tuulest tulenevat koormust.

Varikatuse jaoks peate kasutama vähemalt 4 millimeetrit polükarbonaati - parem on, kui paksus on 8-10 millimeetrit. Ja tumedamad värvid kaitsevad paremini päikese eest.

Polükarbonaadi paksus ja tihedus

Lehtede paksus on järgmine:

• 4 millimeetrit - kasutatakse kasvuhoonete ja reklaamstendide jaoks;
• 6-8 millimeetrit - see paksus sobib lihtsaks katusekatteks ja vaheseinte paigaldamiseks;
• 10 millimeetrit - sobib vertikaalseks paigaldamiseks.
• 16 millimeetrit - väga suure pindalaga katused on parem katta sellise paksusega polükarbonaadiga.

Liiga suure paksuse kasutamine varikatuse katuse jaoks on ebaökonoomne. Ja väikese paksuse tõttu võib leht painutada.

Mida suurem on polükarbonaadi tihedus, seda raskemad on lehed . Monoliitne katus läheb kallimaks: selle omaduste järgi on selle tihedus suurem kui kärgstruktuuril, see paindub halvemini - seetõttu on hind kõrgem. Rakulise polükarbonaadi tihedus peaks olema suurem kui 0,72 g / m3. Madalama indeksiga materjal ei pruugi isegi rahet vastu pidada.

Värv polükarbonaat

Ainult usaldusväärsed tootjad saavad garanteerida, et polükarbonaat ei edasta ultraviolettkiirgust. Sellist materjali toodetakse, võttes arvesse kõiki nõudeid ja kvaliteedistandardeid ning pind on kaitstud spetsiaalse polümeerkilega. Sel viisil toodetud polükarbonaadil on pikk kasutusiga, see ei kaota värvi, ei eralda kahjulikke aineid ja struktuur ei halvene aja jooksul.

Polükarbonaadi toon valitakse, võttes arvesse teie enda eelistusi. Siin saab anda ainult ühe nõuande - värvid tuleks kombineerida saidi ülejäänud arhitektuuriga.

Auto varjualune on parem paigaldada mattviimistlusega materjalist, nii et päike autot ei kuumutaks.

Kuidas seda ise teha?

Autovarjualuse ligikaudsed parameetrid peaksid olema järgmised: laius 1–2 meetrit ja pikkus 1 meetri võrra rohkem kui autol endal. Kui vajate varjupaika kahele autole, peate sõidukite vahelisele laiusele lisama 80 sentimeetrit ja külgedelt veel 1 meetri . Polükarbonaatkonstruktsiooni kõrgus on kuni 2,5 meetrit.

Kui hoone katus on sellest tasemest kõrgem, ei ole auto halva ilma eest kaitstud.

Milliseid materjale on vaja?

Tugistruktuur või kaar. Kui selline tööriist on laos olemas - toru painutaja, saate selle ise ehitada. Kui ei, siis saab kõik vajalikud osad tellida ehitusettevõttelt:

• metallprofiil 20x40 mm - treipinkide jaoks;
• metallprofiil 60x40 või 60x60 millimeetrit - purlinide jaoks;
• metallprofiil 80x80, 60x60 ja 100x100 millimeetrit - tugisammaste jaoks;
• killustik, kruus või tsemendi ja liiva segu;
• pressseibid;
• isekeermestavad poldid;
• kui varikatus paigaldatakse kindlale platvormile, on vaja ankrupolte;
• 10 millimeetri paksune polükarbonaat.

Isegi ilma kogemuste ja eriliste oskusteta on reaalne ehitada oma kätega polükarbonaadist autovarjualune. Selleks peate järgima spetsialistide nõuandeid ja juhiseid, siis täidab struktuur täielikult oma ülesandeid ja kestab väga kaua.

Kust alustada?

Varikatuse ehitamine, nagu iga muu objekt, peab toimuma vastavalt eriplaanile. Isegi väikese polükarbonaadist visiiri puhul peate toimingute jada ette planeerima. See aitab teil mitte teha vigu, mitte ühtegi etappi vahele jätta, samuti ei pea te kulutama aega struktuuri ja vahendite analüüsimisele kahjustatud materjalide ostmiseks.

Tähtis! On vaja arvestada ja meeles pidada kõiki nüansse: hinnanguline suurus, hoone kuju, materjali paksus ja tüüp, soovitud varjund, polükarbonaadi valguse läbilaskvus, ilm, mis valitseb konkreetses piirkonnas, tuule suund ja tugevus.

Esiteks tuleb kõik teie ideed ja plaanid pildil kujutada, see tähendab koostada auto jaoks varikatuse skemaatiline joonis . Muidugi osutub see ligikaudseks, kuid juba selgub, mida soovite ja kas on reaalne võimalus projekti ellu viia.

Kuidas joonistust koostada?

Autovarjualuse ehitamise põhitöö algab plaanist. Edasised toimingud ja lõpptulemus, samuti konstruktsiooni töökindlus ja ohutus sõltuvad arvutuste täpsusest.

Polükarbonaat on üsna populaarne ehitusmaterjal ja sellel kuulsusel on olnud suur roll . Veebis on palju autode varikatuste fotosid ja jooniseid. Spetsiaalseid inseneri- ja tehnilisi teadmisi pole vaja omandada - piisab soovile vastava variandi valimisest.

Samuti ei tee paha, kui pöörate tähelepanu konkreetse piirkonna kliimatingimustele ja valitud skeemile (millise ilma jaoks oli varikatus ette nähtud).

Kuidas valida suurusi?

Leitud skeem võib sisaldada ka materjalide jaoks valmis arvutusi. Teisel juhul tuleb see ise parandada, siin tasub kaaluda, et varikatusel pole seinu, mis tähendab, et katus peaks olema "marginaaliga":

• kinnitatud konstruktsiooni puhul peaks katus ulatuma toest 30 sentimeetrit kaugemale;
• statsionaarse varikatuse jaoks on vaja ka 30-40 sentimeetri varu;
• optimaalne kõrgus on 2, 2 meetrit, kuid mitte rohkem kui 2, 5, ja konstruktsiooni madalaim punkt ei ole väiksem kui 1, 8 meetrit.

Kuidas varikatuse raami ja treipinki kokku panna?

Kõigepealt peate tegema märgistuse, kus vertikaalsed toed asuvad. Näiteks kui läheduses asub tara, millest saab varikatuse üks külg ja aiapostid asuvad kahe meetri kaugusel, siis vastasküljel asuvad toed samal kaugusel.

Äärmuslike märgistuste juures peate sõitma väikeste puupulkadega ja tõmbama nende vahele niidi või köie

Järgmisena peate tegema tugede jaoks augud. Selleks on spetsiaalne tööriist - mootor -puur. Sellega on töö lihtsam ja kiirem, kuid kuna sellel on kõrge hind, on mitme kaevu jaoks seadmete ostmine kahjumlik. Mootorpuurit saab sõpradelt rentida või laenata. Toekaevu sügavus peaks olema umbes 1,2 meetrit ja laius 10 sentimeetrit. Auk peab olema rangelt vertikaalses asendis. Puurimisprotsessi hõlbustamiseks soovitavad eksperdid tööriista mitu korda maapinnast puhastamiseks eemaldada.

Valmis šahtidesse paigaldatakse metallpostid, paigaldust on parem kontrollida taseme- või veetorustiku abil, seejärel valatakse need betooniga ja hoitakse umbes 10 päeva, kuni mass muutub tugevamaks ja kõveneb.

Nõuanne! Postid saate nööriga joondada. Äärmuslikele tugedele kantakse märgistus ja tõmmatakse mööda seda köis, seejärel lõigatakse kõik teised toed mööda seda.

Pärast betooni tahkumist saab raami paigaldamist alustada . Kõigepealt keevitatakse ülemise rihma metallprofiil.

Pärast raami kokkupanekut paigaldatakse kaared katuse alla. Metallprofiili saate ise painutada või pöörduda professionaalide poole. Sellistele teenustele spetsialiseerunud ettevõtetel on spetsiaalsed masinad, nii et tootmine toimub kiiresti ja täpselt, järgides kõiki määratud parameetreid. Selliseid kaari saab keevitada kohe, ilma eelneva paigaldamiseta.

Järgmine samm on treipingi loomine . Kõige optimaalsem on kaaride asukoht üksteisest samal kaugusel, töö muutub lihtsamaks, kuna džemprid lõigatakse sama mustri järgi.

Kuidas polükarbonaati parandada?

Pärast kõigi metalltorude keevitamist töödeldakse neid lahusega, mis hoiab ära korrosiooni, krunditakse ja värvitakse. Kui kõik kihid on kuivanud, võite alustada polükarbonaadi paigaldamist.

Tähtis! Kui valik langes raku polükarbonaadile, tuleb materjal asetada nii, et vesi ei satuks sisse. Selle nõuande eiramine põhjustab lehe sees mullide teket. Esteetilisest küljest tundub see ebaatraktiivne. Selle tulemusena võtab puhastamine palju aega ja vaeva.

Polükarbonaadi kinnitamiseks on mitmeid meetodeid, esimene neist on kruvidega . Pärast vajalike märgiste kandmist lehele lõigatakse see. Seda tehakse ilma kaitsekile eemaldamata ja leht pannakse metallraamile kaitstud külg ülespoole. Kaarkatuse püstitamisel painutatakse polükarbonaat ainult mööda kanaleid. Katus kinnitatakse raami külge isekeermestavate poltide abil. Selleks, et materjali mitte kahjustada, peate avad ette valmistama, nende suurus peaks olema suurem kui kinnitusdetailide läbimõõt. Kui te seda reeglit ei järgi, siis paisub või väheneb temperatuuride erinevuse tõttu polükarbonaat ja selle pinnale ilmuvad praod. Poltide vahe peaks olema vahemikus 35 kuni 45 sentimeetrit. Ühenduse tugevuseks ja tihendamiseks võib kasutada silikoonkattega seibisid läbimõõduga 30 millimeetrit.

Samuti kasutatakse polükarbonaadi paigaldamiseks erinevatele materjalidele (puit, plast, metall) spetsiaalset liimi . Metallprofiiliga ühendamiseks kasutatakse epoksüliimi. Kui struktuuri mõjutavad järsud temperatuurimuutused, sobib silikoonliim. Selle temperatuurivahemik on -45 - +125 kraadi.

Tootjad toodavad paljude liimide kaubamärke, kuid polükarbonaadi jaoks on parem kasutada lahustivabasid preparaate, kuna need kahjustavad materjali pinda.

Siin on mõned näpunäited polükarbonaadiga töötamiseks

• Kui lehe paksus ei ületa 8 millimeetrit, soovitatakse lõikamiseks kasutada ehitusnuga, selle parameetri suurema väärtuse jaoks - väikeste hammastega ketassaega.
• Nii et lumi veereb võrast alla, paigaldatakse lehed piki kallakut ja kaarjas konstruktsiooni jaoks painutatakse need polükarbonaatribide suunas.
• Nii et pärast lõikamist pole torkeid ja servad on ühtlased, tuleb leht lõigata kõvale pinnale.
• Poltide jaoks ava tegemiseks on parem võtta puur metallist puuriga. Need tuleb asetada ainult ribide vahele, mis jäigastavad polükarbonaati. See võimaldab kondensaadil lehest paremini välja voolata.
• Rakuline polükarbonaat tuleks paigutada nii, et selle kärgstruktuur oleks vertikaalne. Seda tehakse nii, et vesi ei koguneks materjali sisse ja hiljem see ei õitseks. Kuumuskindel teip ei sobi sel juhul: niiskus koguneb ikkagi sisse.
• 10 mm polükarbonaadi puhul tuleks kinnitusdetailide vahekaugus olla kuni 50 sentimeetrit. Paksema materjali korral suureneb kaugus 85 sentimeetrini.
• Katuselatt, millele polükarbonaat paigaldatakse, peab vastama mitmetele tingimustele. Mida laugem on katus, seda väiksem on silluste vahekaugus. Seda tuleb teha, et vältida polükarbonaadist läbi surumist, sest pinnale võib koguneda mitte ainult vesi pärast vihma, vaid ka lumi. Optimaalne kalle on 50 kraadi.

Võimaluse korral on parem eelistada kaarekujulist konstruktsiooni: sellel on võime taluda suuri koormusi. Kui kaarekujulise varikatuse jaoks kasutatakse 16 millimeetri paksust polükarbonaati, saate ilma trellita hakkama. Kuid tugisambad ei tohiks asuda üksteisest kaugemal kui 2, 3 meetrit.

Paljusid materjale saab asendada polükarbonaadiga, see on vastupidav, kaitseb ultraviolettkiirte eest, on plastik ja seda saab kasutada termiliseks kaitseks . Olles ette näinud ja arvutanud kõik nüansid, saate vältida tõsiseid kulusid ja luua ainulaadse disaini.

Auto varjualuse ehitamisel tuleb järgida kolme peamist reeglit: arvutuste täpsus, materjalide vastuvõetavus ja kujutlusvõime.