Vahtpolüstüroolist Paat: Kuidas Seda Vahtpolüstüroolist Ja Klaaskiust Ise Teha? Joonis Isetehtud Vahtpaadist. Tootmine Ilma Klaaskiududeta

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-09 13:17

Vahtpolüstüroolist paatide kirjeldamine ja ehitamine on väga oluline. Paljud inimesed on huvitatud sellest, kuidas neid oma kätega vahtplastist ja klaaskiust valmistada. Lisaks omatehtud vahtpaadi joonistega tutvumisele on oluline teada saada kõike selle valmistamise kohta ilma klaaskiuduta.

Isetehtud paadi omadused

Ärge arvake, et vahtpaat on vaid näitemudel. Tegelikult võib see näidata väga häid tulemusi. Vahtkonstruktsioonide kergus on vaieldamatu. See materjal jääb pinnale pikka aega.

Omatehtud käsitööd saab kasutada kalapüügiks ja väljasõitudeks järvedel, jõgedel, kanalitel.

Vahtpolüstürooli on lihtne käsitseda . See suudab anda sellele peaaegu igasuguse kuju, mis suurendab disainilahenduste kasutamise paindlikkust. Tuntud isolatsioonimaterjali inertsus on piisavalt suur, et puidu ja klaaskiuga hästi suhelda. See on neutraalne ka epoksüvaigu suhtes. Õigete, pädevate arvutuste ja aruka tootmise korral ei tohiks tööprobleeme tekkida.

Projekti ettevalmistamine

Diagrammi koostamine on väga oluline samm. Kõik konstruktsiooni osad ja nende mõõtmed on eelnevalt läbi mõeldud. Nad võtavad arvesse, kui palju inimesi reisima hakkab, kui suur on vedamiseks kavandatud lasti. Eelnevalt on vaja kindlaks teha, kas paat on varustatud mootoriga või mitte. Mootoriga varustamine on võimalik ainult mõne osa konstruktsioonilise tugevdamisega.

Joonis peaks kajastama:

• nina- ja tagumised ristikud;
• külgede ja põhja tagumised segmendid;
• põhiplaadid;
• peamine põhi;
• paadi serva vööri;
• leht põsesarnade jaoks.

Joonistamine on soovitatav teostada tegelike mõõtmete lähedal . See vähendab valearvestuste tõenäosust. Samuti on kasulik, et selle lähenemisviisiga kehaosi saab otse märgistada. Skeem kantakse vineerile (seda toorikut nimetatakse plazaks). Platsil on märge kõikide osade kohta, mis moodustavad loodava laeva luustiku.

Platsidel on harva piisavalt ruumi ja selle probleemiga seisavad pidevalt silmitsi kõik laevaehitajad. Seda aitab päästa, joonistades külgede ja poollaiuste projektsioonid üksteise peale. Et mitte midagi segi ajada, kasutatakse eri värvi jooni. Iga mainitud väljaulatuv osa peaks näitama kahe külje raami osi, mis on ühendatud sõlme taga ja ees. On väga oluline jälgida teoreetiliste joonte õiget paigutust, näiteks:

• korpuse esipind;
• tekile pandud materjal;
• raami ümbermõõt;
• nööride ja karglite servad.

Tootmismeetodid

Kvaliteetse veesõiduki valmistamiseks on mitu võimalust.

Klassikaline

Ehituslikel eesmärkidel on täiesti võimalik oma kätega valmistada vahtplastist lihtne kokkupandav paat. Kui joonis on valmis ja kõik materjalid on ette valmistatud, võite kohe tööle asuda . Need algavad raami moodustamisega. Kattekiht on selle külge kinnitatud. Nad püüavad muuta põhikorpuse võimalikult tugevaks, sest sellest sõltuvad kodus valmistatud ujuva veesõiduki omadused ja töökindlus vee peal erinevates olukordades. Katteosad tuleb reguleerida ja liimida nii tihedalt kui võimalik.

Kest moodustub nii seest kui väljast . Mõlemal juhul on tema jaoks oluline mehaaniline tugevus, mis tagab paadi ohutuse. Paadi luustik on loodud puuplokkidest. See on valmistatud osadeks, ühendatud naelte või kruvidega. Skeleti täiendav tugevdamine toimub plaatide ja nurkade kinnitamise teel ning raamiosa ribid on kõige paremini valmistatud vineerist.

Ehituse järgmine etapp on peamise naha moodustamine . See on loodud lootusega säilitada ujuvust. Kattekiht on valmistatud 5-10 cm paksustest vahtplaatidest, lisaks vajate epoksüliimi. Kuna vahtpolüstüroolist lehti ei saa painutada, luuakse iga nurk 3 tükist. Diagrammid ja mõõtmisliinid kantakse paneelile.

Konstruktsioonid on raami külge liimitud . Liimi asemel võite kasutada laia lameda peaga naelu. Sisevooder on tavaliselt valmistatud vineerist. Need on monteeritud samamoodi üksteise järel, et kõike õigesti teha. On hädavajalik tagada, et vineerplokid ei painduks, sest need võivad alusmaterjali kahjustada.

Klaaskiu kasutamine

Klaaskiu kasutamise tehnoloogia on atraktiivne selle poolest, et see võimaldab teil paadi mootoriga varustada. Konstruktsiooni tugevdav materjal tuleb lõigata lõuenditeks. Need peavad olema kehaga sama pikkusega. Kõik liigesed on kategooriliselt vastuvõetamatud. Klaaskiust struktuuri valmistamiseks tuleb see mõnikord kokku õmmelda.

Sel juhul kasutatakse klaaskiust niite, mis on välja tõmmatud sellest tekkinud jäätmetest. Alternatiiviks on tavaline linane niit, kuid see tuleb eelnevalt kuivatusõliga immutada . Kiudmaterjali tuleb põhjalikult töödelda polümeervaiguga. Õmblusrullid sobivad selleks kõige paremini. Kõik tuleks teha nii, et isegi väikesed õhumullid ei jääks.

Iseenesest ei ole need kahjulikud, kuid see on märk tühimike olemasolust . Ja iga tühimik nõrgendab struktuuri väga oluliselt. Iga kangakiht paigaldatakse samamoodi. Lubatud on kasutada 1-5 kihti klaaskiudu.

Soovitatav on kasutada klaasist kangast 300. Seda kantakse 2 kihti.

Kanga kogus valitakse eelnevalt . Enne selle liimimist valmistatakse paadi alus väga hoolikalt ette. See ettevalmistus toimub, kinnitades terasest nurga, mis on sarnane kittetööde kasutamisega. Selle tulemusena muutuvad nurgad tugevamaks ja nende kuju säilib paremini. Nurkade ajutist fikseerimist (ka paigaldamiseks) saab teha väikeste kruvidega.

Klaaskiud tuleb enne liimimist põletada . Asjakohane töötlemine toimub sageli tule kohal, tõmmates kaaslase abiga läbi leegi. Võib kasutada ka puhurit ja isegi gaasipõletit. Kahel viimasel juhul on kangas peatatud ja hoolikalt käsitsetud. Sel viisil parandatud kangas asetatakse raamile piki paati.

Iga järgmine lõik asetatakse eelmise kattuvusega 15 cm võrra . Kõik need tuleb hoolikalt siluda ja pinnale suruda. Kihid asetatakse kiudude kudumiseks vastastikku risti ja moodustavad tugeva katte. Peate siluma mis tahes kihi, olenemata sellest, kuidas see läheb. Pärast paadi ettevalmistamist peaksite selle vahu polümerisatsiooni alustamiseks rahule jätma.